磨削技術(shù)
王文濤晤在歐中企 否認電動(dòng)車(chē)靠補貼占優(yōu)勢 |
| 發(fā)布時(shí)間：2024/4/10 |
| 在美國財長(cháng)耶倫造訪(fǎng)中國之際，中國商務(wù)部長(cháng)王文濤抵達法國。兩人的出訪(fǎng)都圍繞著(zhù)補貼與“過(guò)剩產(chǎn)能”爭議，但立場(chǎng)大相逕庭。王文濤在法國與中國電動(dòng)車(chē)企舉辦圓桌會(huì )議，否認中國車(chē)廠(chǎng)靠補貼取得競爭優(yōu)勢的說(shuō)法。 中國商務(wù)部長(cháng)王文濤週日（4月7日）在法國巴黎會(huì )晤中國電動(dòng)車(chē)業(yè)者，稱(chēng)歐美對于中國新能源產(chǎn)業(yè)“產(chǎn)能過(guò)?！钡闹肛煛昂翢o(wú)依據”。他此行訪(fǎng)法，歐盟對中國電動(dòng)車(chē)的反補貼調查是重要討論議題；此前傳出面臨歐盟檢查的吉利、上汽、比亞迪等中國業(yè)者，7日也出席了與王文濤的圓桌會(huì )議。 王文濤主張，中國電動(dòng)車(chē)業(yè)者“不是依靠補貼取得競爭優(yōu)勢”，而是憑藉“技術(shù)創(chuàng )新、完善的產(chǎn)供鏈體系和充分的市場(chǎng)競爭”；此外，中國的企業(yè)對全球綠能轉型有“重要貢獻”，而政府會(huì )“積極支持企業(yè)維護自身合法權益”。  今年2月，比亞迪的歐洲分公司總經(jīng)理舒酉星（Michael Shu）亦曾表明與王文濤類(lèi)似的說(shuō)法。他當時(shí)告訴《金融時(shí)報》：“我們的成功不是因為補貼，而是因為我們具備獨特的科技……還有我們的管理效率高?！?br /> 據路透社消息，王文濤在法國的行程包含會(huì )見(jiàn)雷諾汽車(chē)（Renault）執行長(cháng)兼歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )（ACEA）代理會(huì )長(cháng)德梅奧（Luca de Meo），并與化妝品業(yè)者共進(jìn)晚餐。 週一（8日），王文濤還將與法國財長(cháng)勒梅爾（Bruno Le Maire）舉行會(huì )議，并會(huì )見(jiàn)法國白蘭地業(yè)者。此前，中國已宣布對歐洲的白蘭地展開(kāi)反傾銷(xiāo)調查，此舉被認為是在報復歐盟反補貼調查。 歐盟的反補貼調查去年10月正式啟動(dòng)，歐盟稱(chēng)有“充分證據”顯示，當時(shí)有大量較便宜的中國進(jìn)口電動(dòng)車(chē)涌入歐洲市場(chǎng)，對歐洲電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)構成經(jīng)濟上的威脅；若調查發(fā)現歐洲的車(chē)廠(chǎng)確實(shí)受到“市場(chǎng)扭曲與不公平競爭的阻礙”，歐盟可能對中國電動(dòng)車(chē)施加懲罰性關(guān)稅。 中國駐歐盟大使傅聰今年1月曾接受彭博社訪(fǎng)問(wèn)，批評歐盟的舉措為“保護主義”，且不利于歐盟自身的綠能轉型。被問(wèn)及若歐盟提高關(guān)稅，中國是否做出反應，傅聰稱(chēng)“希望這種情況不會(huì )發(fā)生”，并強調“貿易救濟、高關(guān)稅乃至制裁，只能是最后手段”，“貿易戰并非中方所愿”。 傅聰認為，“某種形式的補貼是常見(jiàn)做法”，美國、歐盟與中國一樣都有補貼，因此對中國的指責并“不公平”。他還主張“過(guò)剩產(chǎn)能”或“廉價(jià)中國汽車(chē)泛濫”的指控“站不住腳”，因為從市場(chǎng)價(jià)格與比例來(lái)說(shuō)，“中國電動(dòng)車(chē)并不便宜”，且“中國對歐洲出口電動(dòng)汽車(chē)僅占歐洲電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額的8%”。 據歐盟統計，歐盟從中國進(jìn)口的電動(dòng)車(chē)，市占率從2018年不到1%，升高到2023年大約8%，且2025年可能達到15%；至于中國自歐盟進(jìn)口的電動(dòng)車(chē)，2018年亦低于1%，2022年則是1.3%。 盡管歐洲市場(chǎng)上的“中國電動(dòng)車(chē)”大多是特斯拉等歐美車(chē)企在中國工廠(chǎng)生產(chǎn)的產(chǎn)品，但隨著(zhù)西方企業(yè)市占下滑、比亞迪等中國本土品牌市占上升，再加上歐中的電動(dòng)車(chē)貿易逐漸失衡，都讓歐盟憂(yōu)慮。 不過(guò)，也有分析指出，中國在電池供應鏈占據的主導地位，還有技術(shù)創(chuàng )新，以及市場(chǎng)上企業(yè)太多導致競爭激烈，都是電動(dòng)車(chē)價(jià)格降低的可能因素。 美國智庫“國際戰略研究中心”（CSIS）專(zhuān)家甘思德（Scott Kennedy）上週曾向DW表示，要解讀“過(guò)剩產(chǎn)能”問(wèn)題，需要更多實(shí)際數據；現階段仍不清楚，問(wèn)題到底有多大程度是來(lái)自于中國產(chǎn)能增加，還是中國國內需求不足以吸收供給，抑或是全球市場(chǎng)的需求下降。 在王文濤訪(fǎng)法的同時(shí)，美國財長(cháng)耶倫正在中國出訪(fǎng)，同樣聚焦于“過(guò)剩產(chǎn)能”。耶倫把問(wèn)題指向中國的產(chǎn)業(yè)政策，盼中方改變做法，“替美國工人與企業(yè)創(chuàng )造公平競爭的環(huán)境”。 據耶倫聲明，美中雙方同意對“國內與全球經(jīng)濟平衡的增長(cháng)”展開(kāi)深入交流，包含過(guò)剩產(chǎn)能等“總體經(jīng)濟失衡”的問(wèn)題。中國總理李強的聲明則提到，不應把經(jīng)貿問(wèn)題“泛政治化”，并主張“以市場(chǎng)眼光與全球視野，從經(jīng)濟規律出發(fā)，客觀(guān)、辯證看產(chǎn)能問(wèn)題”。 |
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